暝界

    作为一个历史悠久的美国品牌，这次带给我们的福特福克斯却是一款地地道道的德国车。作为福克斯的原型车，不管是从设计还是生产都是在竞争激烈的欧洲市场进行的。虽然在国产化后的福克斯在配置、价格等方面，与原型车还有很大的差别，但基本上，至少在外形方面还是和原型车同出一辙的，在如今的改造大潮中，作为中国消费者的我们还是应该感到非常庆幸的！



之前说到的福克斯是一辆源自欧洲的一代经典车型，在外观上和三厢福克斯一样充满了欧洲的时尚风格与创新的动感外型。车头采用的X焦点设计，其核心构造是将格栅放在车头中央，引擎盖与保险杆的四条清楚的特征线在车头中央相交，在形成独有的福特新边锋X焦点车头设计，也正是这种设计，使得无论是三厢还是两厢福克斯都拥有有力、富有冲劲的跑车外型。
福克斯两厢最大的亮点便是尾部的设计，和三厢车不同的，福克斯两厢的掀背式的后背箱门是车体外型设计最精彩的地方，遥控开启/一触式时尚后掀背门，配以炫动高位安全尾灯组和后窗高位空气动力扰流板，无疑是让你选择两厢版唯一的理由。


小型车越做越大，这似乎已经成为一种现代汽车制造的潮流，福克斯两厢1840毫米的车身宽度和2640毫米的轴距在同级别车型中是最大的，由于这款车偏重于为那些喜爱驾驶的人所设计的，所以在驾驶员位置有着充裕的头部和肘部空间，当你坐进去会感觉到异常大的驾驶空间，足够能让你在里面在驾驶的时候“张牙舞爪”。



在两厢福克斯的产品线中无论是1.8手动标准版还是这次试驾的2.0运动版，全系都采用了和三厢版一样的大包围设计，这样让两厢福克斯彻底的作为一款运动型轿车和我们紧紧地拥抱在了一起，也让那些对因外观而动心的人少掏了不少银子，这点福特还是非常厚道的，可能只是让那些买了三厢运动版的人心里有一些小小的痛吧！



什么是拥有纯正WRC赛车的血统？应该只有驾驶起来才能真正感觉的到他的魅力所在。
福克斯两厢使用了福特C3P系统设计的强化底盘和悬挂系统并采用独有的Control Blade全后独立悬挂，以及前后副车架，防倾杆，并拥有同级车中前278mm/后265mm超大的前后刹车盘。在高速行驶甚至在恶劣路况下大角度转弯的时候感觉不到过大的跳跃感，底盘非常扎实，这点继承了德国轿车的一贯风格，转弯精确在任何一个弯路让你很有信心，有种车随你动的感觉。这一点是非常重要的，和三厢福克斯比起来，两厢福克斯会感觉更灵巧一些。



动力方面福克斯两厢运动版配了2.0排量的Duratec-HE全铝合金反置式发动机。塑钢等长进气歧管及可变惯性进气系统（VIS）保证在各种情况下为发动机持续提供平稳动力。两厢福克斯独有的F1赛车Cosworth发动机调教技术背景，使其发动机在2000转就爆发出90％的扭力，并一直持续到4000转达到最高161Nm。



在实际驾驶的时候2.0的发动机和1.8的发动机比起来在低扭上多少有一些逊色，在低转速起步的时候并不能感觉到很强的动力，不过因为没有电子抑制系统，当你用2000转以上的转速迅速抬开离合器，这时前轮在肆无忌惮的与地面摩擦，随之而来的推背感是1.8的发动机所不能比拟的，这种推背感可以一直延续到2档断油。说到这里我不能不说一下为两厢福克斯配备MTX75的5速手动变速箱，使用起来感觉非常准确灵敏、档位清晰、行程更短，与发动机的配合比较完美，似乎所有的动力都没有损耗的作用在前轮上。





福特福克斯WRC赛车是征战全球无数赛事的冠军车型。使用具有多年赛事经验的高性能Cosworth涡轮增压引擎匹配优异的底盘，加之M-sport先进四轮驱动系统，300匹马力与高达56kg-m的峰值扭力发挥得淋漓尽致，达到的速度令人惊讶。车身结构源于市售版Focus的一体成型超韧度底盘，再经由完全强化，并配合M-sport四轮驱动系统与麦花臣支柱附多向连杆及reiger气压独立的悬吊系统。在车辆材质上，车身采用特殊高压钢材，t45型钢材防滚笼型结构，轴承混和高精密强化陶质，碳纤维支柱连杆，钛金属的支柱，排气隔热陶瓷漆等，使车辆在高强度及高耐用性的前提下，仍保有轻量化的车体。

[ 本帖最后由 暝界 于 2008-5-6 01:27 编辑 ]

Ж小李仔ˉ

看了看没见！

暝界

埂子看见乐吧